Respirer fort avec la BMW 320d

Elle n'a pas changé depuis sa présentation il y a trois ans, du moins extérieurement. La « béhème » 320d reste cette série 3 - archétype de la berline familiale chic - dont le style jugé un brin trop « audacieux » à son lancement est entré dans les moeurs au point d'être en grande partie responsable du succès de la marque l'an dernier. Plus d'un million d'exemplaires se sont vendus dans le monde. Alors pourquoi reprendre son volant ? Cent vingt-huit grammes de CO2 par kilomètre pour 177 chevaux ! Des chiffres qui ne disent sans doute rien à première vue, mais qui sonnent comme un bonheur aux oreilles de tout amoureux de mécanique.

Un bonheur, car une telle puissance (177 ch : il n'y a pas si longtemps cela permettait d'accéder au panthéon des berlines sportives) pour aussi peu de rejets de CO2, c'est unique à ce jour et donne même droit en France à un bonus écologique de 200 euros ! Une simple Peugeot 207 1.6 HDi, moitié moins puissante et qui n'est d'ailleurs jamais passée pour être « une mauvaise élève écolo », revendique... 123 g de CO2. Quant à la Renault Laguna dCi 175 ch (concurrente hexagonale désignée), elle peine à descendre sous la barre des 174 g/km de CO2 ; de quoi obliger son acquéreur à verser un malus de 750 euros.

Bref, la 320d 2008 signe une performance, que les ingénieurs BMW mettent au crédit non pas d'un moteur électrique venant en soutien du moteur à explosion ou d'une quelconque essence bio (la 320d se contente de diesel traditionnel) mais de petites astuces techniques qui, mises bout à bout, abaissent la consommation et les rejets polluants. Exemple ? Le procédé Stop & Start : à chaque arrêt à un feu ou à un stop, le moteur de la 320d s'éteint pour repartir d'une simple pression sur l'accélérateur. Autant dire qu'en ville c'est, ni vu ni connu, des litres et des litres de carburants sauvés par an et des kilos de CO2 en moins pour la planète. Quant à l'énergie produite au freinage, elle est récupérée pour recharger gratuitement la batterie. Ici encore, c'est autant de petites gouttes d'essence (et de pollution) en moins. Résultat un aller-retour Paris-La Baule - 1.000 kilomètres - s'effectue avec un plein. Et l'ordinateur de bord promet encore cent bons kilomètres avant la panne sèche !

Le tout dans une atmosphère typiquement BMW, où la conduite est forcément belle avec un tel « touché de route » (précision de la direction, agilité en virage et justesse du freinage ravissent) et une telle réserve de puissance (les 177 ch sont capables d'entamer votre capital de points de permis de conduire d'une seule reprise et en silence). Un peu moins belle lorsqu'il faut manipuler l'iDrive (sorte de souris qui permet de naviguer dans les menus du GPS, de la radio voire de la clim, selon une logique qui nous échappe encore) ou subir les regards d'autres automobilistes pour qui BMW reste une marque « m'as-tu-vu ».

Côté facture, à 33.250 euros, l'objet n'est pas éloigné du tarif d'une Renault Laguna boxant dans la même catégorie (31.600 euros pour une « dCi 175 »). En apparence en tout cas. Car chez BMW, tout ce qui fait le sel d'une belle voiture (cuir, toit ouvrant, etc.) est facturé en supplément. Comprenez que pour se faire un tantinet plaisir un billet de 40.000 euros sera malheureusement préférable, et encore, sans excès... A ce sujet, on vous invite à configurer le modèle de vos rêves sur bmw.fr, vous verrez qu'avec un peu d'imagination et trois clics il ne restera plus que le Loto pour exhausser vos voeux.