VW Tiguan, 4×4 familial ?

Pas une journée ne se passe sans que l'on pointe du doigt les pots d'échappement responsables du réchauffement climatique, et pourtant, quand vient le moment de choisir « sa » voiture, d'aucuns (et ils sont nombreux) ne veulent pas entendre parler d'autre véhicule qu'un 4 × 4.

Dans cette catégorie, le VW Tiguan est une star. Des usines qui tournent à plein régime, des délais à rallonge (six mois pour pouvoir en « toucher une » comme on dit en concession) font de ce « Sport Utility Vehicle » (terme américain qui évite de prononcer « 4 ×4 » !) l'un des plus désirables du moment.

Il faut dire qu'outre son sigle VW (l'une des seules marques populaires dont les produits jouissent d'une aura chic), le Tiguan a gommé tout sujet de fâcherie visible. Taille humaine (4,43 m de long pour se garer à peu près partout), look de break rigolo (plus que de 4 × 4) et moteur Diesel de bonne volonté (le TDI 140 excède de peu les 7 litres de diesel aux 100 kilomètres) permettent en effet de se dédouaner à bon compte auprès des militants écologistes (à condition d'éviter de parler des 189 grammes de CO2 rejetés par kilomètre car le malus atteint 750 euros... mais il est vrai que la concurrence ne fait pas vraiment mieux).

Au volant, c'est une merveille. Jusqu'à présent, il n'y avait que BMW et son X3 pour transformer un 4 × 4 en une automobile vraiment agréable à conduire sur le bitume. Il faudra désormais compter avec le Tiguan. Son freinage nous est apparu plus incisif encore que sur l'Audi A4 que nous venions de quitter. Une petite merveille qui gomme même son poids considérable (1.600 kilos) dans les enchaînements de virages. Le credo du Tiguan reste celui de « la voiture de la famille », ou plus précisément de la famille qui en a marre du monospace et opte pour le 4 × 4.

La déco est parfois un peu « too much ». Ici les boutons du grand écran GPS trônant au milieu de la planche de bord brillent de toute leur laque (un côté « bling-bling » qui pourrait bien lasser à la longue) et les rangements pullulent jusqu'à la caricature (au plafond les ranges lunettes semblables à des coffres à bagages de Boeing courent presque jusqu'aux places arrière !). Mais l'ensemble reste harmonieux (l'intérieur est repris de la VW Golf Plus) et les coloris sans fioritures (choix traditionnel de cuir noir, gris, beige, etc.) permettent de se concocter une déco idoine. Ici pas de troisième rangée de siège (même en option) mais un grand coffre pour emmener les bagages des vacances et même le vélo du petit dernier.

Bref, une réussite, y compris côté tarif. Le modèle de notre essai est à 29.500 euros. Comptez cependant 34.500 euros pour la finition Carat (cuir, clim auto, etc.). Une ombre, une seule : le bruit. Malgré des efforts indéniables, le son émis par la motorisation Diesel devient de moins en moins supportable au XXIe siècle (en particulier au démarrage). Ceci est d'autant plus dommage que le Tiguan inaugure une nouvelle génération de moteur Diesel censée apporter une solution au problème...