La bataille du pouvoir d'achat

L'an dernier c'était à qui sortirait le plus beau et le plus perfectionné des scooters 125cm3. Du coup la barre des 4.000 euros est franchie par le Swing de Honda dans sa version ABS, frôlée par le X-Max de Yamaha sans parler de celle des 5.000 euros que franchit le trois-roues de Piaggio. Cette année, les grandes marques semblent avoir pressenti que les Français se préoccuperaient avant tout de leur pouvoir d'achat. Elles y ont été aidées par la progression des scooters originaires d'Asie, dont certains bénéficient d'un vrai réseau de concessionnaires. Nous avions essayé un Sym GTS 125 - qui ne frôle, lui, que la barre des 3.000 euros - assez convaincant. Gabriel Anaguen nous signale parmi les bonnes affaires du moment un Kymco 125 Agility City sous les 1.800 euros compact léger, à plancher plat et avec un coffre sous la selle.

Piaggio a tiré le premier les conséquences de cette situation avec le X7, un 125 qui a toute l'allure d'un grand, pour 3.299 euros. En rupture avec la gamme précédente dérivée du X9, ce X7 se rapproche plus de modèles récents comme le X-Max de Yamaha. Vous serez au goût du jour. Nous avons particulièrement apprécié un pare-brise un peu plus haut que celui d'autres modèles, donc plus protecteur, mais qui laisse toujours passer le regard au-dessus. On retrouve chez le X7 les qualités de ses prédécesseurs, notamment une bonne maniabilité dans le trafic urbain. Malgré les deux freins à disques, le freinage manque un peu de puissance. Très intéressant pour les petits gabarits : le X7 se monte sur sa béquille avec une grande facilité.

Yamaha, malgré le succès de son X-Max, ne reste pas inactif sur le front des prix, nous assure-t-on. Depuis un certain temps, le constructeur nous annonce le Vity 125, « un scooter simple au prix de vente tout à fait accessible », dont nous avons même vu les photos. Le problème est que nous ne savons toujours pas ce qu'il faut entendre par « prix accessible ».

Dans ces conditions, c'est Honda qui rafle la mise pour le moment avec un petit événement de printemps : un Lead 110 à... 1.990 euros (prévoir de s'offrir un petit pare-brise en option). Honda, très présent sur le marché chinois en tant que constructeur, ne cherche pas à cacher que c'est là-bas qu'il fait fabriquer ce modèle. Le résultat inspire plutôt confiance. C'est la bonne affaire pour les messieurs ou les dames ne dépassant pas trop 1,75 mètre (attention aux genoux au-delà). Le look n'a rien de ravageur, mais pour le reste... c'est un vrai joujou. Se faufiler dans les embouteillages est un plaisir avec ce 4-temps 108 cm3 au plancher plat. Le rangement sous le siège est tout à fait raisonnable. L'engin se met sur sa béquille comme un vélomoteur et ne prend guère plus de place au fond d'un garage. Le freinage a les limites d'un disque avant, tambour arrière, mais le Lead est équipé d'un répartiteur, qui limite le risque de voir l'arrière passer devant en cas de freinage brutal sur chaussée mouillée. Alors pourquoi payer plus cher ?

D'abord, n'espérez pas des miracles en termes de confort. On cherchera à éviter les pavés. Il ne faut pas rêver non plus sur la vitesse de pointe. Ce n'est pas le modèle idéal si vous vous aventurez sur autoroute ou si vous embarquez souvent un passager. Enfin le freinage a les limites susdites.